App luyện thi thử HSK online TiengTrungHSK

Bài học App luyện thi thử HSK online TiengTrungHSK

App luyện thi thử HSK online TiengTrungHSK là ứng dụng thi thử HSK online miễn phí cực kỳ uy tín và chất lượng của Th.S Nguyễn Minh Vũ chuyên đào tạo các khóa học tiếng Trung HSK online trên diễn đàn học tiếng Trung online và diễn đàn luyện thi HSK online ChineMaster. Sau khi rất nhiều bạn thí sinh đã trải nghiệm lần đầu app thi thử HSK trực tuyến TiengTrungHSK đều có chung một cảm nhận là số lượng bộ đề thi thử HSK online trên website tiengtrunghsk.net thật sự là quá nhiều và làm mãi không thể hết được. Rất nhiều bạn hưng phấn đã gọi điện ngay cho Thầy Vũ để cảm ơn chân thành và chúc Thầy Vũ ngày càng thành công hơn trong sự nghiệp giảng dạy tiếng Trung và luyện thi HSK. Đây chính là nguồn động lực lớn nhất để Trung tâm luyện thi HSK online tiếp tục phát triển mạnh hơn và tiến lên phía trước.

Để giúp tất cả các bạn học viên của Trung tâm tiếng Trung ChineMaster đánh giá được chính xác trình độ tiếng Trung của mình đang đến đâu và để giúp các bạn có hướng ôn tập đúng đắn thì Thạc sĩ Nguyễn Minh Vũ đã tạo ra một website thi thử HSK các cấp miễn phí dành cho các bạn,các bạn xem chi tiết tại link sau nhé.

Website thi thử hsk online cùng thầy Vũ ChineMaster

Các bạn hãy nhanh tay truy cập vào link dưới đây để tải được bộ gõ tiếng Trung sogou pinyin mới nhất và hay nhất do Thạc sĩ Nguyễn Minh Vũ đăng tải,bộ gõ tiếng trung trên máy tính này không những giúp các bạn thành thạo hơn trong việc ghi nhớ chữ viết mà còn nâng cao thêm khả năng học tiếng Trung của các bạn.

Chi tiết cách tải bộ gõ tiếng Trung sogou pinyin mới nhất

Dưới đây là một khóa học rất hấp dẫn dành cho những bạn muốn tìm hiểu về cách nhập hàng trên ứng dụng mua sắm lớn nhất Trung Quốc TAOBAO TMALL ,nếu các bạn có hứng thú hay nhu cầu thì hãy nhanh tay truy cập vào link sau nhé

Hướng dẫn nhập hàng Trung Quốc tận gốc taobao tmall 1688

Hiện nay Trung tâm tiếng Trung ChineMaster  đã có Cơ sở 2 tại Thành phố Hồ Chí Minh Quận 10 rồi. Các bạn hãy vào xem thông tin chi tiết lịch khai giảng mới nhất ở cơ sở tại Hà Nội và TP HCM tại link sau nhé

Đăng kí lớp học tiếng Trung ChineMaster Hà Nội

Đăng kí lớp học tiếng Trung ChineMaster TP HCM Quận 10

Còn những bạn nào ở  xa Trung tâm tiếng Trung ChineMaster quá không thể đến học trực tiếp thì có thể tham gia các lớp tiếng Trung giao tiếp online qua Skype cùng Thầy Vũ tại link dưới đây nhé.

Tham gia lớp học tiếng Trung online qua Skype

Chuyên mục Luyện Thi HSK các cấp luyện thi HSK online tổng hợp những bài giảng về trọn bộ đề thi thử  HSK rất hấp dẫn và hoàn toàn miễn phí,các bạn xem chi tiết tại link sau nhé.

Luyện thi HSK online mỗi ngày cùng thầy Vũ

Review App luyện thi thử HSK online TiengTrungHSK

Hôm nay mình chia sẻ thêm với các bạn bài tập luyện dịch tiếng Trung HSK online mới nhất của Thầy Vũ để giúp các bạn có thêm tài liệu luyện tập kỹ năng đọc hiểu tiếng Trung HSK trước khi bước vào kỳ thi HSK do Viện Khổng Tử tổ chức. Nội dung chi tiết các bạn xem trong bài giảng bên dưới – App luyện thi thử HSK online TiengTrungHSK

清晰度对机场升级的投资来源至关重要

在河内的内排国际机场看到一架飞机。

专家们担心越南需要在2030年前建造和升级机场的资金来源和成本达到365.1万亿越南盾（约合157亿美元）。
越南航空科学技术协会（VAAST）副主席Tran Quang Chau在最近的一个论坛上说，未来十年基础设施发展计划草案没有具体说明如何从私人投资者那里筹集资金以及谁将获得资金。其主要来源。

他说：“许多地方已经提议机场，认为国家的金库将用于投资。我们需要明确传达私人资金将是主要来源。”

他补充说，政府需要为私人投资者建立双赢的投资机制，以吸引他们进入这些项目。

Chau指的是计划在2021-2030年间发展该国航空基础设施的计划草案，其愿景是到2050年，该计划设想到2030年将有26个机场，目前的机场数量将从目前的22个增加到2050年。

机场的资金将来自州的金库，官方发展援助（ODA）贷款，银行，公私合营模式下的私人公司以及省级资金。

中央经济管理学院（CIEM）副院长陈金忠（Tran Kim Chung）表示，高昂的价格需要非政府基金的大量投资，当局需要弄清来源和成本。

其他专家也对新机场的盈利能力表示担忧。

前规划与投资部副部长Dang Huy Dong表示，许多小型机场都在报告亏损，河内，胡志明市和岘港市的大型机场所获利润弥补了它们的运营。

他说，因此需要对机场的盈利能力进行审查，并且由于利率高，不应使用官方发展援助贷款。

另一个因素是铁路和公路等其他运输基础设施的发展。他说，当将来升级这些结构时，相比短距离飞行，乘客会更喜欢它们。

他补充说：“对于300公里以下的距离，我们需要考虑未来航空将如何与铁路竞争。”

基础设施开发专家Pham Bich San表示，建造机场时需要考虑运营成本，而市政当局通常忽略了这些支出。

他说，在未来的十年中，只有那些有潜力获利的主要机场以及与之相连的道路网络才能进行投资。

证券交易所考虑停止取消，修改订单

一位投资者在胡志明市一家经纪公司的屏幕上查看股票价格。

HCM证券交易所正在考虑取消和修改订单的选择，因为它试图减轻其过时系统的负担。
根据交易所的数据，取消和修改占上个月订单的33％以上。

但是，由于明显的原因，投资者对该建议不满意。

交易所正考虑解决其长期超负荷的另一种解决方案是提高最低价格增量，以“减少交易数量”。

但是要做到这一点，它需要从泰国引进专家来修改由他们编写的系统源代码，这是一项艰巨的任务，因为没人希望在越南隔离两个星期，而在泰国返回隔离另外两个星期。

HoSE首席执行官Le Hai Tra表示，新交易系统将在未来四个月左右进行测试。

该交易所还获得了越南国家证券委员会的批准，将其部分股票转移到河内证券交易所（HNX），这是中小型公司的所在地。

但是，还没有公司自愿进行这一转变。

长边桥再次被“炸弹”

如2019年5月15日拍摄的照片所示，涂鸦使历史悠久的朗比恩大桥（Long Bien Bridge）受损。

用自己的话说，对历史和文化不敏感的破坏者是“轰炸”河内的标志性纪念碑。
艾菲尔铁塔，自由女神像和长边桥有什么共同点？

这三个都是由伟大的法国建筑师和工程师古斯塔夫·埃菲尔（Gustave Eiffel）设计的。

这三个都是标志性的和高度象征性的。很难想象巴黎没有埃菲尔铁塔，纽约没有自由女神像，河内没有朗比恩桥。

具有讽刺意味的丑陋曲折中，越南战争期间自由女神像的保管人严重炸毁了长边桥。但是它在美国炸弹中幸存下来，仍然被火车，摩托车，骑自行车的人和行人用来穿越雄伟的红河。

当我骑摩托车过桥时，我总是很兴奋。我想不出世界上太多的桥梁，它们具有如此多的特征并维持着自己的小世界。

哈诺族人非常喜欢他们的桥梁。它几乎就像一个活的生物。您想以友善和尊重的态度对待它。

这个故事是关于什么的。

一段时间以来，一帮喷雾罐破坏者一直在用他们的喷雾罐名称标记这座桥。在河内各处都有相同的名称，在墙壁，卷帘门，建筑围板，电箱，广告板，“炸弹”（使用其术语）上–镇上任何“可标记”的表面上。

但是亵渎朗边桥的行为不仅仅限于街头破坏行为。这是对河内历史，文化和尊严的攻击。为什么可以容忍，这超出了我的理解。

这些破坏者还会喷洒自由女神像和艾菲尔铁塔吗？我敢肯定，如果可以的话，他们会的，但是他们可能也知道，如果被抓住，将会付出沉重的代价。纽约警察和巴黎宪兵的工作可能很艰巨，罚款也很高。纽约人和巴黎人可能不欣赏他们城市的古迹遭到破坏。

但是在河内，这些破坏者似乎逃脱了。为什么？还有多长时间？

对于喷壶式破坏者而言，亵渎朗比恩大桥和河内其余地区是“很多乐趣”，在社交媒体上应予以吹捧，因为他们以“聪明地挑战并逃避当局”而感到自豪。

他们正在做的事情是通过在人们的日常生活中施加令人难以置信的公众滋扰结果来攻击我们的生活环境。

对我们所有人汉诺亚人来说，这是一种侮辱和挑衅。

我呼吁河内当局采取适当措施，制止对历史悠久的朗比恩大桥和河内其他地方的“轰炸”。

而且由于喷雾罐破坏者还“炸弹”了越南美术协会的滚轮门，我想知道河内艺术家是否对捍卫自己的城市，越南的文化首都是否感到一点挑战？

越南美术协会和河内美术展览馆的“炸弹式”卷帘门在2019年5月15日拍摄的照片中被看到。

酒后驾驶致人丧命。不要成为杀手

酒后驾驶价格高昂。它使受影响的家庭和社区遭受了巨大的破坏，这超过了其经济打击。

几周前，我们在联合国的一位同事在河内Hai Ba Trung区的Kim Lien地下通道发生致命事故时失去了她的两个宝贵朋友。他们在5月1日午夜时分骑着摩托车，一辆白色轿车撞上了他们。两名受害者均只有43岁。据报道，这名39岁的汽车司机醉酒。

2018年，有23,000多名越南人因道路交通事故丧生或受伤。其中，我们估计至少有6,500人是由酒后驾车引起的。所有道路交通事故都是可以预防的，应该预防。最终，可以防止并且必须防止酒后驾驶造成的道路交通事故。

饮酒后驾驶车辆是危险行为，并且是道路安全的严重危险因素。酒精会损害驾驶员的判断能力。随着酒精中毒的增加，驾驶员的视力以及反射会降低。一项病例对照研究计算得出，血液酒精浓度（BAC）超过50 mg / dL（相当于两杯bia hoi消耗量）的摩托车手与完全不饮酒相比，发生车祸的风险高达40倍。越南法律规定的电单车驾驶员BAC为50 mg / dL，汽车驾驶员为0 mg / dL。违反此规定，您将失去驾驶执照。

不幸的是，许多越南人喝酒后仍然开车或骑摩托车。 2009年在越南进行的另一项研究表明，发生撞车事故的摩托车驾驶员中，有近30％的BAC超过了法律规定的限值。更为令人震惊的结果是，参与道路交通事故的驾车者中有60％以上的BAC超过了法律规定的上限。

应当进一步加强禁止酒后驾驶的道路安全法的执行。世卫组织建议各国政府将包括商用车辆在内的年轻新手驾驶员的BAC值定为较低或为零。在业务层面上，其他将清醒检查站设置为执法计划的国家的经验显示出了有效的制止酒后驾驶的能力。这些政策将需要持续的公共教育运动和有关当局的持续执法计划的支持。世卫组织与其他伙伴一直在向越南提供技术援助，以提高公众意识，并制定适当的执法政策。

Phiên âm tiếng Trung cho bài tập luyện kỹ năng đọc hiểu tiếng Trung HSK online ngày 5 tháng 3 năm 2021 App luyện thi thử HSK online TiengTrungHSK

Qīngxī dù duì jīchǎng shēngjí de tóuzī láiyuán zhì guān zhòngyào

zài hénèi de nèi pái guójì jīchǎng kàn dào yī jià fēijī.

Zhuānjiāmen dānxīn yuènán xūyào zài 2030 nián qián jiànzào hé shēngjí jīchǎng de zījīn láiyuán hé chéngběn dádào 365.1 Wàn yì yuènán dùn (yuē hé 157 yì měiyuán).
Yuènán hángkōng kēxué jìshù xiéhuì (VAAST) fù zhǔxí Tran Quang Chau zài zuìjìn de yīgè lùntán shàng shuō, wèilái shí nián jīchǔ shèshī fāzhǎn jìhuà cǎo’àn méiyǒu jùtǐ shuōmíng rúhé cóng sīrén tóuzī zhě nàlǐ chóují zījīn yǐjí shéi jiāng huòdé zījīn. Qí zhǔyào láiyuán.

Tā shuō:“Xǔduō dìfāng yǐjīng tíyì jīchǎng, rènwéi guójiā de jīnkù jiāng yòng yú tóuzī. Wǒmen xūyào míngquè chuándá sīrén zījīn jiāng shì zhǔyào láiyuán.”

Tā bǔchōng shuō, zhèngfǔ xūyào wèi sīrén tóuzī zhě jiànlì shuāngyíng de tóuzī jīzhì, yǐ xīyǐn tāmen jìnrù zhèxiē xiàngmù.

Chau zhǐ de shì jìhuà zài 2021-2030 niánjiān fāzhǎn gāi guó hángkōng jīchǔ shèshī de jìhuà cǎo’àn, qí yuànjǐng shì dào 2050 nián, gāi jìhuà shèxiǎng dào 2030 nián jiāng yǒu 26 gè jīchǎng, mùqián de jīchǎng shùliàng jiāng cóng mùqián de 22 gè zēngjiā dào 2050 nián.

Jīchǎng de zījīn jiāngláizì zhōu de jīnkù, guānfāng fāzhǎn yuánzhù (ODA) dàikuǎn, yínháng, gōngsīhéyíng móshì xià de sīrén gōngsī yǐjí shěng jí zījīn.

Zhōngyāng jīngjì guǎnlǐ xuéyuàn (CIEM) fù yuàn zhǎng chénjīnzhōng (Tran Kim Chung) biǎoshì, gāo’áng de jiàgé xūyào fēi zhèngfǔ jījīn de dàliàng tóuzī, dāngjú xūyào nòng qīng láiyuán hé chéngběn.

Qítā zhuānjiā yě duì xīn jīchǎng de yínglì nénglì biǎoshì dānyōu.

Qián guīhuà yǔ tóuzī bù fù bùzhǎng Dang Huy Dong biǎoshì, xǔduō xiǎoxíng jīchǎng dōu zài bàogào kuīsǔn, hénèi, húzhìmíng shì hé xiàn gǎng shì de dàxíng jīchǎng suǒ huò lìrùn míbǔle tāmen de yùnyíng.

Tā shuō, yīncǐ xūyào duì jīchǎng de yínglì nénglì jìnxíng shěnchá, bìngqiě yóuyú lìlǜ gāo, bù yìng shǐyòng guānfāng fāzhǎn yuánzhù dàikuǎn.

Lìng yīgè yīnsù shì tiělù hé gōnglù děng qítā yùnshū jīchǔ shèshī de fǎ zhǎn. Tā shuō, dāng jiāng lái shēngjí zhèxiē jiégòu shí, xiāng bǐ duǎn jùlí fēixíng, chéngkè huì gèng xǐhuān tāmen.

Tā bǔchōng shuō:“Duìyú 300 gōnglǐ yǐxià de jùlí, wǒmen xūyào kǎolǜ wèilái hángkōng jiàng rúhé yǔ tiělù jìngzhēng.”

Jīchǔ shèshī kāifā zhuānjiā Pham Bich San biǎoshì, jiànzào jīchǎng shí xūyào kǎolǜ yùnyíng chéngběn, ér shìzhèng dāngjú tōngcháng hūlüèle zhèxiē zhīchū.

Tā shuō, zài wèilái de shí nián zhōng, zhǐyǒu nàxiē yǒu qiánlì huò lì de zhǔyào jīchǎng yǐjí yǔ zhī xiānglián de dàolù wǎngluò cáinéng jìnxíng tóuzī.

Zhèngquàn jiāoyì suǒ kǎolǜ tíngzhǐ qǔxiāo, xiūgǎi dìngdān

yī wèi tóuzī zhě zài húzhìmíng shì yījiā jīngjì gōngsī de píngmù shàng chákàn gǔpiào jiàgé.

HCM zhèngquàn jiāoyì suǒ zhèngzài kǎolǜ qǔxiāo hé xiūgǎi dìngdān de xuǎnzé, yīnwèi tā shìtú jiǎnqīng qí guòshí xìtǒng de fùdān.
Gēnjù jiāoyì suǒ de shùjù, qǔxiāo hé xiūgǎi zhàn shàng gè yuè dìngdān de 33%yǐshàng.

Dànshì, yóuyú míngxiǎn de yuányīn, tóuzī zhě duì gāi jiànyì bù mǎnyì.

Jiāoyì suǒ zhèng kǎolǜ jiějué qí chángqí chāo fùhè de lìng yī zhǒng jiějué fāng’àn shì tígāo zuìdī jiàgé zēng liàng, yǐ “jiǎnshǎo jiāoyì shùliàng”.

Dànshì yào zuò dào zhè yīdiǎn, tā xūyào cóng tàiguó yǐnjìn zhuānjiā lái xiūgǎi yóu tāmen biānxiě de xìtǒng yuán dàimǎ, zhè shì yī xiàng jiānjù de rènwù, yīnwèi méi rén xīwàng zài yuènán gélí liǎng gè xīngqí, ér zài tàiguó fǎnhuí gélí lìngwài liǎng gè xīngqí.

HoSE shǒuxí zhíxíng guān Le Hai Tra biǎoshì, xīn jiāoyì xìtǒng jiàng zài wèilái sì gè yuè zuǒyòu jìnxíng cèshì.

Gāi jiāoyì suǒ hái huòdéle yuènán guójiā zhèngquàn wěiyuánhuì de pīzhǔn, jiāng qí bùfèn gǔpiào zhuǎnyí dào hénèi zhèngquàn jiāoyì suǒ (HNX), zhè shì zhōng xiǎoxíng gōngsī de suǒzàidì.

Dànshì, hái méiyǒu gōngsī zìyuàn jìnxíng zhè yī zhuàn biàn.

Zhǎng biān qiáo zàicì bèi “zhàdàn”

rú 2019 nián 5 yuè 15 rì pāishè de zhàopiàn suǒ shì, túyā shǐ lìshǐ yōujiǔ de lǎng bǐ ēn dàqiáo (Long Bien Bridge) shòu sǔn.

Yòng zìjǐ dehuà shuō, duì lìshǐ hé wénhuà bù mǐngǎn de pòhuài zhě shì “hōngzhà” hénèi de biāozhì xìng jìniànbēi.
Ài fēi ěr tiětǎ, zìyóu nǚshén xiàng hé zhǎng biān qiáo yǒu shé me gòngtóng diǎn?

Zhè sān gè dōu shì yóu wěidà de fàguó jiànzhú shī hé gōngchéngshī gǔ sī tǎ fū·āifēi’ěr (Gustave Eiffel) shèjì de.

Zhè sān gè dōu shì biāozhì xìng de hé gāodù xiàngzhēng xìng de. Hěn nán xiǎngxiàng bālí méiyǒu āifēi’ěr tiětǎ, niǔyuē méiyǒu zìyóu nǚshén xiàng, hénèi méiyǒu lǎng bǐ ēn qiáo.

Jùyǒu fèngcì yìwèi de chǒulòu qūzhé zhōng, yuènán zhànzhēng qíjiān zìyóu nǚshén xiàng de bǎoguǎn rén yánzhòng zhà huǐle zhǎng biān qiáo. Dànshì tā zài měiguó zhàdàn zhōng xìngcún xiàlái, réngrán bèi huǒchē, mótuō chē, qí zìxíngchē de rén hé xíngrén yòng lái chuānyuè xióngwěi de hónghé.

Dāng wǒ qí mótuō chēguò qiáo shí, wǒ zǒng shì hěn xīngfèn. Wǒ xiǎng bù chū shìjiè shàng tài duō de qiáoliáng, tāmen jùyǒu rúcǐ duō de tèzhēng bìng wéichízhe zìjǐ de xiǎo shìjiè.

Hā nuò zúrén fēicháng xǐhuān tāmen de qiáoliáng. Tā jīhū jiù xiàng yīgè huó de shēngwù. Nín xiǎng yǐ yǒushàn hé zūnzhòng de tàidù duìdài tā.

Zhège gùshì shì guānyú shénme de.

Yīduàn shíjiān yǐlái, yī bāng pēnwù guàn pòhuài zhě yīzhí zài yòng tāmen de pēnwù guàn míngchēng biāojì zhè zuò qiáo. Zài hénèi gè chù dōu yǒu xiāngtóng de míngchēng, zài qiángbì, juǎnliánmén, jiànzhú wéi bǎn, diàn xiāng, guǎnggào bǎn,“zhàdàn”(shǐyòng qí shùyǔ) shàng–zhèn shàng rènhé “kě biāojì” de biǎomiàn shàng.

Dànshì xièdú lǎng biān qiáo de xíngwéi bùjǐn jǐn xiànyú jiētóu pòhuài xíngwéi. Zhè shì duì hénèi lìshǐ, wénhuà hé zūnyán de gōngjí. Wèishéme kěyǐ róngrěn, zhè chāochūle wǒ de lǐjiě.

Zhèxiē pòhuài zhě hái huì pēnsǎ zìyóu nǚshén xiàng hé ài fēi ěr tiětǎ ma? Wǒ gǎn kěndìng, rúguǒ kěyǐ dehuà, tāmen huì de, dànshì tāmen kěnéng yě zhīdào, rúguǒ bèi zhuā zhù, jiāng huì fùchū chénzhòng de dàijià. Niǔyuē jǐngchá hé bālí xiànbīng de gōngzuò kěnéng hěn jiānjù, fákuǎn yě hěn gāo. Niǔyuē rén hé bālí rén kěnéng bù xīnshǎng tāmen chéngshì de gǔjī zāo dào pòhuài.

Dànshì zài hénèi, zhèxiē pòhuài zhě sìhū táotuōle. Wèishéme? Hái yǒu duō cháng shíjiān?

Duìyú pēnhú shì pòhuài zhě ér yán, xièdú lǎng bǐ ēn dàqiáo hé hénèi qíyú dìqū shì “hěnduō lèqù”, zài shèjiāo méitǐ shàng yīng yǔyǐ chuīpěng, yīnwèi tāmen yǐ “cōngmíng de tiǎozhàn bìng táobì dāngjú” ér gǎndào zìháo.

Tāmen zhèngzài zuò de shìqíng shì tōngguò zài rénmen de rìcháng shēnghuó zhōng shījiā lìng rén nányǐ zhìxìn de gōngzhòng zī rǎo jiéguǒ lái gōngjí wǒmen de shēnghuó huánjìng.

Duì wǒmen suǒyǒu rén hàn nuò yǎ rén lái shuō, zhè shì yī zhǒng wǔrǔ hé tiǎoxìn.

Wǒ hūyù hénèi dāngjú cǎiqǔ shìdàng cuòshī, zhìzhǐ duì lìshǐ yōujiǔ de lǎng bǐ ēn dàqiáo hé hénèi qítā dìfāng de “hōngzhà”.

Érqiě yóuyú pēnwù guàn pòhuài zhě hái “zhàdàn”le yuènán měishù xiéhuì de gǔnlún mén, wǒ xiǎng zhīdào hénèi yìshùjiā shìfǒu duì hànwèi zìjǐ de chéngshì, yuènán de wénhuà shǒudū shìfǒu gǎndào yīdiǎn tiǎozhàn?

Yuènán měishù xiéhuì hé hénèi měishù zhǎnlǎn guǎn de “zhàdàn shì”juǎnliánmén zài 2019 nián 5 yuè 15 rì pāishè de zhàopiàn zhōng bèi kàn dào.

Jiǔ hòu jiàshǐ zhì rén sàngmìng. Bùyào chéngwéi shāshǒu

jiǔ hòu jiàshǐ jiàgé gāo’áng. Tā shǐ shòu yǐngxiǎng de jiātíng hé shèqū zāoshòule jùdà de pòhuài, zhè chāoguòle qí jīngjì dǎjí.

Jǐ zhōu qián, wǒmen zài liánhéguó de yī wèi tóngshì zài hénèi Hai Ba Trung qū de Kim Lien dìxià tōngdào fāshēng zhìmìng shìgù shí shīqùle tā de liǎng gè bǎoguì péngyǒu. Tāmen zài 5 yuè 1 rì wǔyè shífēn qízhe mótuō chē, yī liàng báisè jiàochē zhuàng shàngle tāmen. Liǎng míng shòuhài zhě jūn zhǐyǒu 43 suì. Jù bàodào, zhè míng 39 suì de qìchē sījī zuìjiǔ.

2018 Nián, yǒu 23,000 duō míng yuènán rén yīn dàolù jiāotōng shìgù sàngshēng huò shòushāng. Qízhōng, wǒmen gūjì zhìshǎo yǒu 6,500 rén shì yóu jiǔ hòu jiàchē yǐnqǐ de. Suǒyǒu dàolù jiāotōng shìgù dōu shì kěyǐ yùfáng de, yīnggāi yùfáng. Zuìzhōng, kěyǐ fángzhǐ bìngqiě bìxū fángzhǐ jiǔ hòu jiàshǐ zàochéng de dàolù jiāotōng shìgù.

Yǐnjiǔ hòu jiàshǐ chēliàng shì wéixiǎn xíngwéi, bìngqiě shì dàolù ānquán de yánzhòng wéixiǎn yīnsù. Jiǔjīng huì sǔnhài jiàshǐ yuán de pànduàn nénglì. Suízhe jiǔjīng zhòngdú dí zēngjiā, jiàshǐ yuán de shìlì yǐjí fǎnshè huì jiàngdī. Yī xiàng bìnglì duìzhào yánjiū jìsuàn dé chū, xiěyè jiǔjīng nóngdù (BAC) chāoguò 50 mg/ dL(xiāngdāng yú liǎng bēi bia hoi xiāohào liàng) de mótuō chē shǒu yǔ wánquán bù yǐnjiǔ xiāng bǐ, fāshēng chēhuò de fēngxiǎn gāodá 40 bèi. Yuènán fǎlǜ guīdìng de diàn dānchē jiàshǐ yuán BAC wèi 50 mg/ dL, qìchē jiàshǐ yuán wèi 0 mg/ dL. Wéifǎn cǐ guīdìng, nín jiāng shīqù jiàshǐ zhízhào.

Bùxìng de shì, xǔduō yuènán rén hējiǔ hòu réngrán kāichē huò qí mótuō chē. 2009 Nián zài yuènán jìnxíng de lìng yī xiàng yánjiū biǎomíng, fāshēng zhuàngchē shìgù de mótuō chē jiàshǐ yuán zhōng, yǒu jìn 30%de BAC chāoguòle fǎlǜ guīdìng de xiàn zhí. Gèng wèi lìng rén zhènjīng de jiéguǒ shì, cānyù dàolù jiāotōng shìgù de jiàchē zhě zhōng yǒu 60%yǐshàng de BAC chāoguòle fǎlǜ guīdìng de shàngxiàn.

Yīngdāng jìnyībù jiāqiáng jìnzhǐ jiǔ hòu jiàshǐ de dàolù ānquán fǎ de zhíxíng. Shì wèi zǔzhī jiànyì gèguó zhèngfǔ jiāng bāokuò shāngyòng chēliàng zài nèi de niánqīng xīnshǒu jiàshǐ yuán de BAC zhí dìng wèi jiào dī huò wéi líng. Zài yèwù céngmiàn shàng, qítā jiāng qīngxǐng jiǎnchá zhàn shèzhì wèi zhífǎ jìhuà de guójiā de jīngyàn xiǎnshì chūle yǒuxiào de zhìzhǐ jiǔ hòu jiàshǐ de nénglì. Zhèxiē zhèngcè jiāng xūyào chíxù de gōnggòng jiàoyù yùndòng hé yǒuguān dāngjú de chíxù zhífǎ jìhuà de zhīchí. Shì wèi zǔzhī yǔ qítā huǒbàn yīzhí zài xiàng yuènán tígōng jìshù yuánzhù, yǐ tígāo gōngzhòng yìshí, bìng zhìdìng shìdàng de zhífǎ zhèngcè.

Chữa bài tập luyện dịch tiếng Trung HSK online App luyện thi thử HSK online TiengTrungHSK

Sự rõ ràng rất quan trọng về nguồn đầu tư nâng cấp sân bay

Một chiếc máy bay được nhìn thấy tại sân bay quốc tế Nội Bài, Hà Nội.

Các chuyên gia lo ngại về sự rõ ràng về nguồn vốn và chi phí cho 365,1 nghìn tỷ đồng (15,7 tỷ USD) mà Việt Nam cần để xây dựng và nâng cấp các sân bay vào năm 2030.
Trần Quang Châu, Phó Chủ tịch Hội Khoa học và Công nghệ Hàng không Việt Nam (VAAST), cho biết tại một diễn đàn gần đây rằng dự thảo kế hoạch phát triển cơ sở hạ tầng trong thập kỷ tới thiếu cụ thể về cách thức lấy vốn từ các nhà đầu tư tư nhân và ai sẽ là nguồn chính của nó.

“Nhiều địa phương đã đề xuất các sân bay nghĩ rằng ngân khố của nhà nước sẽ chi trả cho đầu tư. Chúng tôi cần phải thông báo rõ ràng rằng các quỹ tư nhân sẽ là nguồn chính,” ông nói.

Ông nói thêm, Chính phủ cần xây dựng một cơ chế đầu tư cùng có lợi cho các nhà đầu tư tư nhân để thu hút họ vào các dự án này.

Châu đang đề cập đến dự thảo kế hoạch phát triển cơ sở hạ tầng hàng không của đất nước cho giai đoạn 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050, trong đó có 26 sân bay vào năm 2030, tăng từ 22 sân bay hiện tại.

Nguồn vốn cho các sân bay được thiết lập từ ngân khố của nhà nước, các khoản vay Hỗ trợ Phát triển Chính thức (ODA), các ngân hàng, các công ty tư nhân theo mô hình đối tác công tư và các quỹ của tỉnh.

Ông Trần Kim Chung, Phó Viện trưởng Viện Nghiên cứu Quản lý Kinh tế Trung ương (CIEM) cho rằng, việc đội giá lớn đòi hỏi nguồn vốn phi chính phủ đầu tư lớn, các cơ quan chức năng cần làm rõ nguồn gốc và chi phí.

Các chuyên gia khác cũng bày tỏ lo ngại về khả năng sinh lời của các sân bay mới.

Ông Đặng Huy Đông, nguyên Thứ trưởng Bộ Kế hoạch và Đầu tư cho biết, nhiều cảng hàng không nhỏ đang báo lỗ, hoạt động nhờ lợi nhuận của các cảng hàng không lớn ở Hà Nội, TP.HCM, Đà Nẵng.

Do đó, lợi nhuận của các sân bay cần được xem xét lại, và không nên sử dụng vốn vay ODA vì lãi suất cao, ông nói.

Một yếu tố khác là sự phát triển của cơ sở hạ tầng giao thông khác như đường sắt và đường bộ. Khi những cấu trúc này được nâng cấp trong tương lai, hành khách sẽ thích chúng hơn so với các chuyến bay trong khoảng cách ngắn, ông nói.

Ông nói thêm: “Đối với khoảng cách dưới 300 km, chúng tôi cần xem xét làm thế nào để hàng không có thể cạnh tranh với đường sắt trong tương lai.

Bà Phạm Bích San, chuyên gia phát triển cơ sở hạ tầng cho rằng, cần tính đến chi phí vận hành khi xây dựng sân bay và chính quyền thành phố thường bỏ qua những khoản chi phí này.

Ông nói, chỉ những sân bay trọng điểm có tiềm năng tạo ra lợi nhuận mới nên được đầu tư trong thập kỷ tới, cùng với mạng lưới đường giao thông kết nối với chúng.

Sở giao dịch chứng khoán xem xét việc dừng hủy, sửa đổi lệnh

Một nhà đầu tư xem giá cổ phiếu trên màn hình tại một công ty môi giới ở TP.

Sở Giao dịch Chứng khoán TP HCM đang xem xét loại bỏ tùy chọn hủy và sửa đổi lệnh để giảm bớt tình trạng quá tải trên hệ thống lỗi thời của mình.
Theo dữ liệu từ sàn giao dịch, việc hủy và sửa đổi chiếm hơn 33% đơn đặt hàng trong tháng trước.

Nhưng các nhà đầu tư không hài lòng với đề xuất này vì những lý do rõ ràng.

Một giải pháp khác mà sàn giao dịch đang xem xét để đối phó với tình trạng quá tải kinh niên của nó là tăng mức tăng giá tối thiểu để “giảm số lượng giao dịch.”

Nhưng để làm được điều này, cần phải nhờ đến các chuyên gia từ Thái Lan để sửa đổi mã nguồn hệ thống do họ viết, một nhiệm vụ khó khăn vì không ai muốn bị cách ly trong hai tuần ở Việt Nam và hai tuần nữa ở Thái Lan.

Bà Lê Hải Trà, Giám đốc điều hành HoSE, cho biết hệ thống giao dịch mới sẽ được thử nghiệm trong khoảng 4 tháng tới.

Sở giao dịch cũng đã nhận được sự chấp thuận của Ủy ban Chứng khoán Nhà nước về việc chuyển một số cổ phiếu của mình sang Sở Giao dịch Chứng khoán Hà Nội (HNX), nơi đặt trụ sở của các công ty vốn hóa vừa và nhỏ.

Nhưng vẫn chưa có công ty nào tình nguyện thực hiện chuyển đổi.

Cầu Long Biên lại bị ‘dội bom’

Graffiti làm xấu đi Cầu Long Biên lịch sử như trong bức ảnh chụp ngày 15 tháng 5 năm 2019. Những kẻ phá hoại gọi đó là “đánh bom”.

Nói cách khác, những kẻ phá hoại vô cảm với lịch sử và văn hóa đang “ném bom” một di tích mang tính biểu tượng của Hà Nội.
Tháp Eiffel, Tượng Nữ thần Tự do và Cầu Long Biên có điểm gì chung?

Cả ba đều được thiết kế bởi kiến trúc sư và kỹ sư vĩ đại người Pháp Gustave Eiffel.

Cả ba đều mang tính biểu tượng và mang tính biểu tượng cao. Thật khó tưởng tượng Paris không có tháp Eiffel, New York không có tượng Nữ thần Tự do và Hà Nội không có cầu Long Biên.

Nằm trong một khúc quanh trớ trêu và xấu xí, cầu Long Biên đã bị ném bom nặng nề bởi những người trông coi Tượng Nữ thần Tự do trong Chiến tranh Việt Nam. Nhưng nó đã sống sót sau bom đạn của Hoa Kỳ và vẫn được sử dụng bởi tàu hỏa, xe máy, người đi xe đạp và người đi bộ để băng qua sông Hồng hùng vĩ.

Tôi luôn cảm thấy hồi hộp khi đi qua cầu trên chiếc xe máy của mình. Tôi không thể nghĩ có quá nhiều cây cầu trên thế giới có nhiều đặc điểm và duy trì thế giới nhỏ bé của riêng chúng.

Người Hà Nội rất thích cây cầu của họ. Nó gần giống như một sinh vật sống. Bạn muốn đối xử với nó một cách tử tế và tôn trọng.

Đó là những gì câu chuyện này là về.

Đã từ lâu, một nhóm những kẻ phá hoại bình xịt đã gắn thẻ tên bình xịt của chúng lên cây cầu. Những cái tên tương tự xuất hiện trên khắp Hà Nội, trên tường, cửa cuốn, vật liệu xây dựng, hộp điện, pa-nô quảng cáo, “dội bom” – để sử dụng biệt ngữ của họ – bất kỳ bề mặt “có thể gắn thẻ” nào trong thị trấn.

Nhưng sự đê tiện của cầu Long Biên vượt ra khỏi sự phá hoại đường phố. Đó là một cuộc tấn công vào lịch sử, văn hóa và phẩm giá của Hà Nội. Tại sao nó được dung thứ là ngoài sự hiểu biết của tôi.

Liệu những kẻ phá hoại này có phun cả Tượng Nữ thần Tự do và Tháp Eiffel? Tôi chắc rằng họ sẽ làm, nếu họ có thể, nhưng có lẽ họ cũng biết sẽ phải trả một cái giá đắt nếu bị bắt. Cảnh sát New York và hiến binh Paris có thể khá thô bạo và tiền phạt rất nặng. Và người dân New York và Paris có thể không đánh giá cao việc các di tích thành phố của họ bị phá hoại.

Nhưng ở Hà Nội, những kẻ phá hoại này dường như bỏ đi. Tại sao? Và trong bao lâu?

Đối với những kẻ phá hoại bình xịt, việc xúc phạm Cầu Long Biên và phần còn lại của Hà Nội là “rất nhiều niềm vui”, một điều gì đó để khoe khoang trên mạng xã hội, vì họ tự hào với sự “khôn khéo thách thức và trốn tránh chính quyền.”

Những gì họ đang làm là tấn công môi trường sống của chúng ta bằng cách áp đặt lên cuộc sống hàng ngày của mọi người những kết quả đáng kinh ngạc có thể nhìn thấy được về sự phiền toái công cộng của họ.

Đối với tất cả những người Hà Nội chúng tôi, đó là một sự xúc phạm và khiêu khích.

Tôi kêu gọi các cơ quan chức năng của Hà Nội thực hiện các biện pháp thích hợp để ngăn chặn “vụ ném bom” này của Cầu Long Biên lịch sử và những nơi khác ở Hà Nội.

Và kể từ khi những kẻ phá hoại bình xịt cũng đã “ném bom” vào cửa cuốn của Hội Mỹ thuật Việt Nam, tôi tự hỏi liệu các họa sĩ Hà Nội không cảm thấy một chút thách thức để bảo vệ thành phố của họ, thủ đô văn hóa của Việt Nam?

Cửa cuốn bị “dội bom” của Hội Mỹ thuật Việt Nam và Nhà triển lãm Mỹ thuật tại Hà Nội được xem trong bức ảnh chụp ngày 15/5/2019.

Uống rượu lái xe giết người. Đừng là kẻ giết người

Uống rượu lái xe đi kèm với một cái giá cao. Nó đang khiến các gia đình và cộng đồng bị ảnh hưởng bị tàn phá – điều này vượt xa những đòn kinh tế của nó.

Cách đây vài tuần, một đồng nghiệp của chúng tôi ở Liên Hợp Quốc đã mất hai người bạn quý của mình trong một vụ tai nạn chết người dọc theo đường hầm Kim Liên, quận Hai Bà Trưng, Hà Nội. Họ đang đi xe máy vào khoảng nửa đêm đầu tháng Năm thì một chiếc ô tô màu trắng lao vào họ. Cả hai nạn nhân đều chỉ 43 tuổi. Tài xế ô tô 39 tuổi được cho là trong tình trạng say rượu.

Năm 2018, hơn 23.000 người Việt Nam chết hoặc bị thương do tai nạn giao thông đường bộ. Trong số này, chúng tôi ước tính rằng ít nhất 6.500 là do uống rượu lái xe. Tất cả các vụ tai nạn giao thông đường bộ đều có thể phòng ngừa và cần được ngăn chặn. Cuối cùng, tai nạn giao thông đường bộ do uống rượu lái xe có thể được ngăn chặn và phải được ngăn chặn.

Điều khiển phương tiện sau khi uống rượu bia là hành vi nguy hiểm, có nguy cơ ảnh hưởng nghiêm trọng đến an toàn giao thông đường bộ. Rượu làm suy giảm khả năng phán đoán của người lái xe. Khi tình trạng say rượu bia tăng lên, tầm nhìn cũng như phản xạ của người lái xe giảm. Một nghiên cứu bệnh chứng đã tính toán rằng những người lái xe mô tô có nồng độ cồn trong máu (BAC) trên 50 mg / dL, tương đương với hai ly bia hơi, có nguy cơ va chạm lên đến 40 lần so với hoàn toàn không uống rượu. BAC 50 mg / dL đối với người đi xe máy và 0 mg / dL đối với người điều khiển ô tô là giới hạn pháp lý do luật pháp Việt Nam quy định. Bạn sẽ bị mất giấy phép lái xe khi vi phạm quy định này.

Thật không may, nhiều người Việt Nam vẫn lái ô tô hoặc xe máy sau khi uống rượu. Một nghiên cứu khác được thực hiện vào năm 2009 tại Việt Nam cho thấy rằng gần 30% người điều khiển xe máy liên quan đến các vụ va chạm có BAC trên mức giới hạn luật định. Một kết quả gây sốc hơn là hơn 60% tài xế ô tô tham gia vào các vụ va chạm trên đường có BAC vượt quá giới hạn luật định.

Việc thực thi luật an toàn đường bộ cấm uống rượu lái xe cần được tăng cường hơn nữa. WHO khuyến nghị các chính phủ đặt mức BAC thấp hoặc bằng 0 cho những người lái xe trẻ, mới làm quen, bao gồm cả những người lái xe thương mại. Ở cấp độ hoạt động, kinh nghiệm của các quốc gia khác nơi các điểm kiểm tra an toàn được thiết lập như một chương trình thực thi đã cho thấy hiệu quả trong việc ngăn chặn tình trạng uống rượu lái xe. Các chính sách sẽ cần được hỗ trợ bởi các chiến dịch giáo dục cộng đồng bền vững và các chương trình thực thi nhất quán của các cơ quan hữu quan. WHO, cùng với các đối tác khác, đã và đang cung cấp hỗ trợ kỹ thuật cho Việt Nam trong việc nâng cao các chiến dịch nâng cao nhận thức cộng đồng, cũng như xây dựng các chính sách phù hợp để thực thi.

Bài giảng hôm nay App luyện thi thử HSK online TiengTrungHSK đến đây là kết thúc rồi,cảm ơn các bạn đã chú ý theo dõi,chúc các bạn có một buổi học online vui vẻ nhé